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纯电动底盘 芯片“冗余设计” 好纯电动车是这样制造的丨汽车预言

gecimao 发表于 2019-05-05 01:57 | 查看: | 回复:

  原标题:纯电动底盘 芯片“冗余设计” 好纯电动车是这样制造的丨汽车预言家

  新能源汽车市场快速增长促使汽车企业加快在这一市场的产品投入,但真正高品质的纯电动汽车是怎么设计研发的呢?

  10月29日,“2018腾势技术公开课“在北京Mercedes me正式开讲,此次公开课,腾势分享了现阶段纯电动汽车在品质、安全、测试等方面的表现,并结合腾势500全面阐述了腾势严苛标准、领先三电和极限测试。

  现阶段,汽车的“电动化、网联化、智能化、共享化”新四化已成为业界公认趋势。无论是自主车企还是合资车企均向新四化发力,特别是在电动化领域尤为明显。目前中国汽车品牌已经度过了依靠低质低价抢占市场的阶段,随着消费升级用户对新能源汽车的理解又产生新的变化。

  此外,在整体汽车市场增速放缓的大背景下,新能源汽车却保持着高速增长,据中汽协数据统计,2018年9月新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆,比上年同期分别增长64.4%和54.8%。其中纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.4万辆,比上年同期分别增长56.1%和47%。1-9月,新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆,比上年同期分别增长73%和81.1%。

  新能源汽车市场快速增长促使汽车企业加快在这一市场的产品投入,但真正高品质的纯电动汽车是怎么设计研发的呢?与传统燃油车相比,纯电动汽车要经过哪些测试?什么样的三电技术才能够保证高压电安全?

  随着新能源汽车逐步进入市场爆发点,各大车企对于新能源产品,尤其是纯电动汽车产品的投放越来越多,但不少汽车企业投放的纯电动汽车产品往往都是通过现有燃油车型改款成为纯电动车型。

  当然,拿燃油车更换动力系统变为纯电动车型有一定的优势,能够缩短产品的设计、开发周期,加快新能源产品的投放速度,降低企业开发新产品的成本与风险,但这类型的纯电动汽车也面临不少劣势,例如,动力电池占据原有燃油车油箱位置,导致车辆的重心靠后,空间布局不合理。同时,电池包的抗撞击性远远低于燃油车油箱,这也就使得车辆安全性存在隐患。

  究竟什么样的纯电动车才能够成为高品质?首先是需要采用兼容新能源车型的平台或者是针对新能源车型开发的专属平台,例如沃尔沃吉利联合开发的CMA平台、大众的MEB平台。

  同样,腾势500也是基于纯电动专属平台设计研发的车型,据了解,腾势500采用“围绕电池进行整车设计”的设计思路,乘客舱与动力电压相关零部件分开设计,定制的车身结构。这样设计不但能够合理规划空间,充分考虑电池安全,还能够体现纯电动汽车先天优势。

  此外,高品质纯电动汽车还需要一套完整的产品品控流程,以腾势500为例,腾势整车生产品质控制采用戴姆勒体系的标准质量控制环,从产品制造质量到品质监控、工位的质量确认,再到生产审核(产品和过程)、顾客产品审核,直至整车放行和顾客产品审核,每一环的产品品控都相互联系,出现问题后能够快速返回上一品控环节,从而达到高品质把控。

  对于一辆纯电动汽车来说,动力电池不但是整个车辆中最贵的零部件之一,还是最容易出现安全隐患的零部件之一。同时动力电池性能还决定了纯电动汽车的续航里程。

  2018年3月,腾势500正式上市,与腾势400相同,采用了比亚的的盐酸铁锂动力电池,但是在续航里程上提升了将近100公里。据了解,提升的续航里程主要得益于能量密度的提升,腾势500与腾势400采用了相同体积的盐酸铁锂动力电池,但电池容量从62kWh提升至70kWh。同时,在百公里耗电方面,由原先的17.4千瓦时下降到15.9千瓦时,慢充时间由原来的17个小时缩短到9个小时。

  腾势在动力电池安全方面也下足了功夫,在电池安全、电压安全、扭矩安全、电磁安全四个方面保证用户在实际使用中的安全。其中,电压安全方面,腾势采用了欧盟MBNLV123高压安全设计方式,在动力电池包内设置高压配电箱,用于电池电压输出和充电,同时,高压配电箱还有绝缘监测,实时监测车辆在充电,行驶等运行过程中整车绝缘情况。

  除了动力电池性能和电池安全方面外,电控设计同样重要,腾势500采用双核主控芯片的“冗余设计”,正常使用状态下一个芯片控制,一个芯片处于待机状态,一旦芯片出现故障,另外一个芯片将“接手”控制,充分保证了在行驶过程中的安全性能。

  虽然纯电动汽车因为动力电池在极端天气下使用会出现一定的能量损失,主要消费人群集中在东部沿海城市,但并不意味着纯电动汽车不需要经过极限测试,与燃油车一样,纯电动汽车仍然要经过高温测试以及严寒测试。

  腾势每年都会带着量产纯电动汽车进行严寒测试,腾势会针对冬季驾乘安全以及车辆各项功能,在严苛的条件下是否还能正常运转进行测试。此外,腾势每年都会联合供应商在冬季针对ESC、电机控制等驾驶安全相关的系统进行开发、调试和验证,确保在极端严寒状态下有着出色的车辆安全性。

  2018年4月,腾势500还在西藏举行了高原试驾,在高原地区的低气压环境下,检验正常气压下封装制造的零部件出现膨胀现象,对于纯电动汽车的直接影响就是电池包等零部件在充放电的情况下有可能出现膨胀现象,影响车辆的正常行驶。

  腾势500采用了封闭的盐酸铁锂动力电池,在电池包开发设计之初,腾势工程师就针对低气压状态下的自身膨胀现象设计出了重组的膨胀余量,并经过了多次工况循环寿命、海水浸泡、温度循环和低气压等动力电池安全测试,保证了电池包在低海拔状态下不会因为膨胀而出现问题。

  值得一提的是,腾势在戴姆勒的测试理念影响之下,不但经过多次极限测试,还成为中国首个基于C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动车,并在2017年的EV-TEST(电动汽车测评)中获得五星评价。

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